2026年：海商法新修订要点
2025年10月28日，全国人大常委会正式公布了新修订的《中华人民共和国海商法》（以下简称“新法”）——这是自1993年该法实施以来首次全面修订，条款从278条增加到311条，并将于2026年5月1日正式施行。
本次修订影响深远，尤其是对从事进出口贸易、物流运输、制造业或使用海运服务的中外企业。敝所将本次修改要点部分介绍如下，以供参考。
1.国内国际海运规则统一，国内海运也适用新法
在过去，中国港口之间的海运（比如上海到广州）不适用《海商法》，而是按《民法典》处理，导致责任认定模糊、赔偿标准不一样。
现在，新法规定所有海上货物运输（不管是国内还是国际海运）全部纳入新法统一管理规制，国内段海上运输同样适用新法中的承运人义务和赔偿限额规则。（第2条）
2.发货人（托运人）的义务和责任增加
在过去，货物到港后若没人提货，仓储费、滞港费通常由收货人承担。新法规定：如果收货人未接收货物或者行使货物运输合同中约定的权利（比如没提货、没换提单），那么无人提货时，所有额外费用和风险先由托运人承担。（第49条、第68条至70条、第93条）
3.即使合同约定“适用外国法”，只要涉及中国港口，核心规则仍须适用中国法
为防止外国船公司通过合同条款规避中国法律保护，新法明确规定：只要装货港或卸货港在中国，国际海运合同的核心运输规则（如承运人义务、责任限制等）必须适用中国新《海商法》的条款。（第295条）
这意味着，即使与海外客户签订FOB、CIF合同并约定适用日本法或《海牙规则》等，只要起运港或目的港在中国，运输合同核心条款仍须符合中国《海商法》的规则，试图通过合同排除中国法关键条款（如承运人最低义务）可能无效。
◆对现地日系企业的建议
除了上述修订要点外，新法也规定了电子提单、电子运单的法律效力以及签发、转让、交付、验证等具体规则，以及新增“船舶油污损害责任”章节，建立船舶油污损害责任制度及强制投保油污责任险制度，规定污染者（船东）为第一责任人等。
现时点距离新《海商法》正式实施还有一段时间，在此之前，现地日系企业如果可以正确理解本法新修订的内容，委托现地律师审查现有运输合同，更新法律适用和责任条款，以及公司现行的保险、运输制度，企业运营将更合规，或许可以减轻或避免损失及责任承担。
作成日：2026年01月18日
